Ils ne font pas de bruit, n'émettent pas de gaz à effet de serre et sillonnent la capitale et l’Ile-de-France. Leur carburant ? L'hydrogène.

La flotte des taxis Hype, initiative lancée en décembre 2015 à l'occasion de la COP 21 avec le soutien de la Ville, prend petit à petit de l'ampleur : "Au départ, nous n'avions que 5 chauffeurs. Aujourd'hui nous en comptons 130", explique Mathieu Gardies, fondateur et président de Hype, qui ambitionne d'atteindre les 600 conducteurs courant 2021. Avec pour objectif les 10 000 véhicules en circulation à l'horizon 2024.

Si le chiffre actuel semble modeste, au regard des 20 000 taxis parisiens, c'est que la technologie nécessite des stations spécifiques. Actuellement, quatre stations (pont de l'Alma, aéroports d'Orly et de Roissy et Les Loges-en-Josas, dans les Yvelines) et permettent l'approvisionnement des véhicules. Et une nouvelle verra le jour dans les prochains mois près de la porte de Saint-Cloud (16^e), dans le cadre du programme Réinventer la Seine. Hype espère ouvrir une vingtaine de stations en Ile-de-France d'ici 2024.

" Toutes les stations sont ouvertes au public ", précise Mathieu Gardies, qu'il soit professionnel ou non, même si les modèles de voitures à hydrogène restent encore peu nombreux.

Le "zéro émission" de l'hydrogène Mathieu Gardies y croit : "Nous souhaitons offrir à l'horizon 2024 une solution non polluante de recharge à tous les opérateurs de transport, pour des taxis, des VTC, des camions…".

Sur la station du Pont de l'Alma, rencontre avec Nabil Amhaouch, conducteur chez Hype depuis 4 ans et taxi depuis plus de 15 ans

Conduire un taxi à hydrogène, qu'est-ce-que cela change concrètement ?
Il n'y a pas de bruit, pas de vibration, pas d'à coup pour la conduite. J'exerce le même métier que les autres taxis, et en plus c'est écologique ! La voiture produit elle-même son carburant en convertissant l'hydrogène (molécule H2) en électricité, avec l'aide d'une pile à combustible.

Comment fonctionne la recharge du véhicule ?
On ne raisonne pas en litres, mais en kilos d'hydrogène (H2) Pour faire le plein, il me faut 5 kilos d'hydrogène soit seulement à 3 à 5 minutes pour une recharge complète.

Quelle est l'autonomie de votre véhicule ?
Elle est de 500 kilomètres. Sachant, qu'un taxi parcourt en moyenne 200 à 250 kilomètres par jour, je passe en moyenne tous les deux à 3 jours dans une station.

Rouler à l'hydrogène n'est-il pas dangereux ?
Toutes les normes de sécurité d'une voiture homologuée sont respectées, avec également des capteurs présents sur le véhicule pour vérifier le bon fonctionnement de la technologie

Le projet européen ZEFER (véhicules zéro émission pour le déploiement européen) va permettre de déployer 60 véhicules fonctionnant à l'hydrogène dans chacune de trois capitales européennes: Paris, Londres et Bruxelles. Ce projet vise à démontrer l'intérêt de l’hydrogène pour des flottes de véhicules à usage intensif.

Il permet de tester la performance des véhicules hydrogène à usage intensif. Objectif : tester à grande échelle dans des capitales européennes, la performance des voitures à hydrogène et des infrastructures dans des conditions de kilométrages élevés, afin de démontrer les avantages et la rentabilité économique de ce carburant.

L'initiative paneuropéenne de 26 millions d'euros introduira 180 véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) dans une combinaison de flottes de taxis, de loueurs privés et de policiers à Paris, Bruxelles et Londres.

Pour Paris, le partenaire parisien du programme ZEFER est la flotte de taxis hydrogène Hype. Elle a été lancée le 7 décembre 2015 pendant la COP 21, par la Société du taxi électrique parisien ("STEP"), avec 5 premiers véhicules. A ce jour, plus de 120 taxis "Hype" (dont 60 soutenus par le programme ZEFER) circulent dans Paris.

La station est située au cœur de la capitale (Cours Albert Ier sur le parking du Pont de l’Alma) Elle a permis de lancer à Paris la première flotte de taxis électriques à hydrogène.
Ces véhicules seront utilisés dans des flottes qui parcourent de longues distances chaque jour, qui ont besoin d'un ravitaillement rapide.

Dans des centres urbains, les véhicules fonctionnant à l'hydrogène peuvent avoir un grand impact sur la pollution. Ces voitures sont utilisées régulièrement chaque jour, cette utilisation intensive créera une demande d’hydrogène pour chaque véhicule environ quatre fois supérieure à celle d’une voiture hydrogène non-professionnelle. Cela contribuera à assurer une utilisation élevée des premiers réseaux de stations-service à hydrogène.
Tout au long de cette expérimentation, des données sont recueillies et analysées par le centre d’excellence britannique pour les technologies bas carbone et de pile à combustible (Cenex), et par la Ville de Paris. Les premiers résultats seront dévoilés en août 2020.

Les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) fonctionnent au gaz hydrogène en tant que carburant. Une pile à combustible transforme l'hydrogène directement en électricité pour alimenter le véhicule et ne produit aucune autre émission que l'eau.

ZEFER est organisé par un consortium dirigé par Element Energy, comprenant des fournisseurs d'hydrogène (Air Liquide et ITM Power Trading Ltd), des utilisateurs finaux de véhicules (Green Tomato Cars, Hype et le bureau du maire de Londres pour la police et le crime, Linde AG) et des partenaires soutenant l'analyse et les conclusions politiques (Cenex et la Mairie de Paris).

Le ZEFER est cofinancé avec 5 millions d'euros (6,1 millions de dollars) de l'entreprise commune Piles à combustible et hydrogène (FCH JU), un partenariat public-privé soutenant les technologies des piles à combustible et de l'hydrogène en Europe. Les 180 FCEV seront acquis auprès des constructeurs automobiles capables d'offrir des voitures à pile à hydrogène en Europe : les premiers 25 véhicules ont été déployés depuis mai 2018 à Londres par Green Tomato Cars.