Comment se sont déplacés les Parisiens en 2025
Mise à jour le 15/07/2026
Après une première publication dédiée aux mobilités douces et actives, voici la deuxième vague de données chiffrées consacrées aux déplacements à Paris en 2025 : circulation automobile et transports en commun.
Chiffres clés et grandes tendances
- Part modale du vélo dans les déplacements « domicile-travail » des actifs résidents parisiens : 10,1 % (contre 9 % pour la voiture) d’après le recensement 2022 (INSEE).
- Volume cyclable en 2025 par rapport à 2024 (base réseau cyclable 2024) : + 7,9 % ;
- Volume cyclable en 2025 par rapport à 2020 (base réseau cyclable 2020) : + 47 % ;
- Velib’ (nombre de locations) : 47,3 millions, en baisse de - 3,2% (nouvelles tarifications moins favorables aux vélos à assistance électriques) ;
- Vélos en libre-service (hors Vélib’) : 27,3 millions, soit + 25, 4% ;
- Linéaire cyclable : 1.607 km, soit + 2 % ;
- Nombre de places de stationnement vélos et vélos-cargos sur voirie, bois compris : 136 510, soit + 14,5 % (contre 119 623 places pour véhicules, bois compris) ;
- Linéaire de voies piétonnes (101,5 km), soit : + 6,5 %. ;
- Circulation automobile stable dans Paris intra-muros et en baisse de 1,9 % sur le boulevard périphérique en 2025 par rapport à 2024 ;
- Fréquentation des transports en commun entre 2024 et 2025 : + 2,3 % pour le métro, + 4 % pour le Tansilien, + 3,1 % pour les RER A et B, + 2,6 % pour le bus et + 4,3 % pur le tramway T3
Les déplacements à Paris
Fréquence d'usage des modes de déplacement à Paris en 2025
Les résidents parisiens déclarent se déplacer au moins 4 jours par semaine :
- À pied pour 89,2 %
- En métro ou en tramway pour 51,7 %
- À vélo pour 26,3%
- En bus pour 16,8 %
- En Transilien ou RER pour 11,2 %
- En voiture pour 1,7 %
Aucun Parisien ne déclare utiliser la voiture tous les jours.
Parts des modes principaux dans les déplacement domicile - travail
D’après le recensement de la population 2022 de l’INSEE qui couvre la période d’enquête 2019-2024, les parts modales des actifs de plus de 15 ans résidant à Paris (hors demandeurs d’emploi)dans leurs déplacements « domicile - travail » sont les suivantes :
- Transports en commun : 60,7 %, contre 64,8 % au recensement 2015 ;
- Marche : 11,7 %, contre 9,5 % au recensement 2015 ;
- Vélo : 10,1 %, contre 4,2 % au recensement 2015 ;
- Voiture : 9 %, contre 12,3 % au recensement 2015 ;
- Deux-roues motorisé : 3,5 %, contre 4,5 % au recensement 2015 ;
- Pas de déplacements : 5 %, contre 4,7 % au recensement 2015.
La part modale vélo (10,1 %) est supérieure à celle de la voiture (9 %) quelle que soit la destination (à Paris, ou en dehors)
Parts des modes principaux dans les déplacement domicile - travail des actifs résidents parisiens allant travailler à Paris
D’après le recensement de la population 2022 de l’INSEE qui couvre la période d’enquête 2019-2024, les parts modales des actifs de plus de 15 ans résidant à Paris (hors demandeurs d’emploi) pour aller travailler à Paris sont les suivantes :
- Transports en commun : 56,8 % ;
- Marche : 15,7 % ;
- Vélo : 11,5 % ;
- Voiture : 5,6 %
- Deux roues-motorisé : 3,5 % ;
- Pas de déplacements : 6,9 %.
La part modale vélo (11,5 %) est 2 fois supérieure à celle de la voiture (5,6 %) dans les déplacements des actifs résidents parisiens pour aller travailler à Paris (origine et destination : Paris).
Parts modales du vélo pour les actifs résidents parisiens dans leurs déplacements domicile - travail par arrondissements
Les parts modales vélo des actifs résidents parisiens dans leurs déplacements « domicile-travail » sont les plus importantes dans l’est et le nord de Paris.
Les déplacements à vélo dans Paris
Fréquentation annuelle des aménagements cyclables
En 2025, le volume de circulation à vélo sur le réseau cyclable instrumenté établi en 2020 s’élève à 139,8 vélo.km par heure et croît de 47 % par rapport à 2020.
Toujours en 2025, le volume de circulation à vélo sur le réseau cyclable instrumenté établi en 2024 (et toujours en cours de déploiement), s’élève à 123,5 vélos.km par heure en hausse de 7,9 % par rapport à 2024.
Les 10 aménagements cyclables les plus fréquentés en 2025
Dans ce classement, la fréquentation du site du boulevard de Sébastopol demeure toujours la plus importante avec 15 596 vélos comptabilisés par jour (en hausse de 7 %).
Sept des dix sites les plus fréquentés se trouvent rive droite dans le quart nord-est de Paris, deux sur la rive gauche des quais de Seine (quai d’Orsay et quai de la Tournelle) et un se trouve sur le Pont de la Concorde.
Evolution annuelle de la fréquentation des sites cyclables
Sur les 55 sites cyclables comptés, la fréquentation de 46 d’entre eux augmentent en 2025 par rapport à 2024 ; ceux enregistrant la hausse la plus élevée sont ceux neutralisés en 2024 autour de la place de la Concorde lors de de la tenue des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris.
La fréquentation de 9 sites diminue, notamment ceux situés dans certaines sections de la partie sud du boulevard des Maréchaux.
La marche
Évolution en un an de l'usage de la marche à Paris et en Île-de-France
Les résidents parisiens déclarent se déplacer à pied :
- Davantage pour 29 % des actifs ;
- Moins pour 3 % des actifs.
Soit un écart de + 26 points.
La circulation automobile
En 2025, la circulation automobile reste stable dans Paris intra-muros par rapport à 2024 et celle sur le Boulevard périphérique continue de décroître.
Paris intra-muros
La circulation automobile dans Paris intra-muros reste stable en 2025 sans les restrictions de circulation imposées par la préparation et à la tenue des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris en 2024.
Par rapport à 2002, la circulation automobile baisse de 60 % et par rapport à 2020 de plus de 16 %.
Avec 9,6 km/h, la vitesse moyenne annuelle passe pour la première fois sous la barre des 10 km/h, en baisse de près de 8 % par rapport à 2024.
Boulevard périphérique
Sur le Boulevard périphérique, la baisse de la circulation automobile se confirme : - 4,3 % par rapport à 2024, - 3,4 % par rapport à 2020 (année de la crise sanitaire), et - 20 % par rapport à 2002.
La vitesse moyenne s’élève à 33,7 km/h, en baisse de 1,9 % par rapport à 2024.
Evolution du taux d’occupation de la voie réservée au covoiturage (VR2+) du Boulevard
Depuis la mise en service de la voie dédiée au covoiturage sur la file de gauche du boulevard périphérique le 3 mars 2025, le taux d’occupation s’élève à 1,5 occupant par véhicule d’après l’enquête menée aux 4 points de comptages cités dans le graphique ci-dessus.
Par ailleurs, lorsque la VR2+ est activée dans la journée, celle-ci enregistre :
- Une baisse du volume de trafic de 13 % entre mars - juin 2025 et mars - juin 2024 (quand les autres files du Boulevard périphérique baissent de 1 %),
- Un écart de la vitesse en faveur de la VR2+ par rapport aux voies adjacentes comprise entre 10 et 20 km/h.
Les transports en commun
Après la chute de la fréquentation observée en 2020, les chiffres de fréquentation des réseaux de transports en commun se rapprochent ou dépassent les valeurs antérieures à la crise à la crise sanitaire.
Tous les réseaux ferrés lourds enregistrent en 2025 une hausse par rapport à 2019 :
- Les RER A et B (sections de la RATP) : + 5,4 %
- Les réseaux métro : + 1,1 %
- Transilien : + 0,9 %
Tramway T3
La fréquentation augmente de 4,4 % en 2025 par rapport à 2024 et enregistre de nouveaux records de fréquentation lié en partie à la mise en service du prolongement de la ligne T3b à la porte Dauphine au mois d’avril 2024.
Réseau bus parisien
La fréquentation du réseau bus parisien est de nouveau en hausse en 2025, et se situe dans la fourchette haute de la fréquentation post COVID en augmentation de 2,4 % rapport à 2024.
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Télécharger le chapitre « Les transports en commun » du bilan 2025491 ko
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Télécharger le chapitre « Les déplacements des personnes à mobilité réduite » du bilan 2025166 ko
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Télécharger le chapitre « Les déplacements des Engins de Déplacement Personnel motorisés (EDP) et des deux-roues motorisés » du bilan 2025405 ko
