(Toujours) moins de voitures dans Paris ? Analyse des déterminants et des enjeux d’amplification des dynamiques de report modal

En 20 ans, la part des déplacements automobiles s’est réduite de 44% à 34% en Île-de-France, tandis que celles des transports collectifs et du vélo ont augmenté respectivement de 19% à 26%, et de 1% à 8%. Dans Paris intra-muros, les évolutions modales sont encore plus spectaculaires : la part modale de la voiture a baissé de 12.8% à 4.2% au cours des 20 dernières années. Dans ce contexte, cette recherche propose (1) de documenter finement la baisse de la voiture sur les trajets en lien avec Paris (quelles populations, quels motifs de mobilité, quelles origine-destination, quels jours de la semaine, quel rôle du télétravail, quels impacts sur les autres modes de transport, etc.), et (2) d’interroger la faisabilité, les modalités (en termes de politiques de transport et d’aménagement) et les conséquences socio-économiques d’une amplification de cette dynamique.

La réflexion s’appuiera principalement sur l’exploitation des dernières EGT (Enquêtes Globales de Transport), des données du Panel Parc Auto, du Recensement de la Population (qui permet d’analyser les déplacements domicile-travail) et de la récente EMG (Enquête Mobilité par GNSS) qui mesure les pratiques de déplacement sur une semaine.

Le premier axe de réflexion vise à documenter finement les évolutions des pratiques modales sur les déplacements en lien avec Paris. Trois catégories de déplacements seront analysées : les déplacements internes à paris, les déplacements depuis Paris, et enfin les déplacements vers Paris. Pour chacune de ces trois catégories, il s’agira d’identifier les dynamiques principales et plus secondaires à l’œuvre dans la baisse des usages de la voiture : quels types de trajets et de motifs ? quelles populations (actifs, retraités, etc.) ? quel rôle du télétravail ? quelles différences entre les jours de la semaine ? au profit de quel(s) mode(s) de transport ? etc. L’objectif du second axe de réflexion sera de de réfléchir aux conséquences socio-économiques de la poursuite des objectifs de réduction des voitures qui stationnent et qui circulent dans Paris.

Cette recherche permettra d’alimenter les réflexions de la Ville de Paris sur les évolutions récentes des pratiques modales et de leurs déterminants, ainsi que sur les marges de manœuvre à disposition des élus et techniciens pour amplifier cette dynamique dans les prochaines années.

Aguiléra, A., Pigalle, E., & Chevallier, L. B. (2025). Exploring perceived changes in the frequency of private trips and local trips after telework adoption in France. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, 31, 101478.

Korsu, E., Aguilera, A., & Proulhac, L. (2021). La vie après-voiture, ou comment les ménages démotorisés s’adaptent à un quotidien sans voiture personnelle. RTS. Recherche, transports, sécurité, 2021.

Proulhac, L. (2022). Formes d’organisation du travail et mobilité quotidienne des actifs franciliens, Economie et Statistique, 530(31), 83-102.