Le transport fluvial au coeur du chantier du prolongement de la ligne 12

Priorité au développement durable

 

Actuellement, environ 1 million de tonnes par an transitent par le réseau fluvial de la ville de Paris.
Il s’agit majoritairement de matériaux de construction (sables et gravier) et des produits de démolition.

Depuis quelques années la circulation des gravats et des remblais par voie d’eau se développe, le site du puits du canal

dédié aux travaux du tunnelier, en est le plus parfait exemple.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En effet, pour un meilleur respect de l’environnement, le transport fluvial a été retenu pour acheminer les éléments

préfabriqués du tunnel (96 000 tonnes de voussoirs) ainsi que pour évacuer la majeure partie des 470 000 tonnes de déblais.
Ce mode de transport permet ainsi d’éviter 19 000 trajets par camions.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Plus généralement, l’utilisation de la voie d’eau permet de limiter de manière très sensible la circulation des poids lourds aux portes Nord et Est de Paris.
Le gain écologique est loin d’être négligeable.
Le canal Saint-Denis, ouvert à la navigation 365 jours par an, peut accueillir des barges de 1000 tonnes, une barge étant l’équivalent de plus de 30 camions de 35 tonnes.

 

Le service des canaux mène une politique active auprès des exploitants installés sur ses berges afin de développer au maximum l’utilisation de la voie d’eau, une alternative pertinente face à l’engorgement des villes et aux enjeux liés à l’environnement.

 

 

 

Le site de puits du canal situé en bordure du canal Saint-Denis

 

 

Puits du canal est un site stratégique installé sur le talus entre l’avenue Victor Hugo et la rue de la Commune de Paris à Aubervilliers, dans un espace délimité par le Pont de Stains au sud et le boulevard Félix Faure au nord.
C’est un chantier où sont regroupées les fonctions de service du tunnelier.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

Le puits permet d’introduire le tunnelier une première fois pour un tronçon de 1 860 mètres en direction de Porte de la Chapelle puis une seconde fois pour 1765 mètres de tunnel vers la future station Mairie d’Aubervilliers.

Après travaux il sera aménagé, en phase transitoire, en accès pompier avec aération et issue de secours du personnel.

L’activité quotidienne du chantier est rythmée par les arrivées de voussoirs et les évacuations de déblais par péniches.

 

 

 

Les deux grandes étapes du prolongement

 

 

Financés par la Préfecture de Région, la Région Ile-de-France, le Conseil général de Seine-Saint-Denis, le STIF (Syndicat des transports en Ile-de-France) et la RATP, les travaux de génie civil ont démarré au printemps 2008.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La première étape consiste à :

 

prolonger la ligne 12 jusqu’à la station Mairie d’Aubervilliers;

construire et aménager la station Proudhon-Gardinoux (nom provisoire);

créer un accès supplémentaire à la Porte de la Chapelle.

 

La fin de cette première phase du projet est programmée pour 2012 avec l’ouverture de la station Proudhon-Gardinoux

qui deviendra le nouveau terminus de la ligne 12.

Une seconde étape consistera à réaliser les stations « Pont de Stains » et « Mairie d’Aubervilliers » d’ici 2017.

 

 

 

 

Un tunnelier baptisé Elodie

 

 

Le creusement du tunnel de 3,6 kilomètres est réalisé à l’aide d’un tunnelier semblable à ceux utilisés pour creuser le tunnel sous la Manche ou la ligne de métro 14.

 

Fabriqué sur mesure en Allemagne, ce tunnelier de haute technologie a un diamètre de 9 mètres,

pèse 1350 tonnes et mesure 82 mètres de long.

70 personnes sont nécessaires pour assurer son bon fonctionnement 24h sur 24h et 5 jours sur 7.

 

Tout en soutenant les terrains traversés, « l’usine souterraine » construit le tunnel au fur et à mesure de son avancée à raison de 12 mètres de galerie par jour en moyenne.

 

Les travaux ont lieu en présence d’eau, à 20 mètres de profondeur en moyenne.

 

Conformément à la tradition des travaux souterrains, le tunnelier a été baptisé « Elodie »

du nom de sa marraine conductrice sur la ligne 12.

 

 

 

 

 

Comment ça marche ?

 

 

Le tunnelier assisté par ordinateur effectue plusieurs opérations : creusement, soutien des terrains traversés, réalisation du tunnel.

 

 

 

Il est composé de deux grandes parties :

 

Le bouclier :

c'est la partie qui va creuser et mettre en place les voussoirs.

Il est lui-même séparé en deux parties, la roue de coupe qui creuse et la jupe qui pose les voussoirs et extrait les déblais.

 

Le train suiveur :

situé à l'arrière du bouclier et posé sur des rails, il permet d'acheminer les voussoirs depuis le canal Saint-Denis.

Il possède une cabine de pilotage assistée par ordinateur, des pompes hydrauliques, plusieurs moteurs ...

 

En s’appuyant sur les anneaux du tunnel déjà posés, les vérins du bouclier exercent la pression nécessaire au forage.
Le déblai excavé, mélangé d’additifs pour le compacter, est confiné sous pression dans la chambre d’abattage.
Il est ensuite évacué grâce à une vis sans fin vers le train suiveur.

 

 

 

 

 

Ce dernier achemine dans le même temps les voussoirs jusqu’à un érecteur qui les met en place et les assemble pour former

un nouvel anneau de 8,80 m de diamètre et 1,80 m de largeur.

 

 

Un anneau de voûte est constitué de 7 voussoirs de 6,8 tonnes chacun.

42 voussoirs sont posés chaque jour soit un total de 6 anneaux quotidiens.

L’injection de mortier entre les anneaux et la paroi creusée consolide l’ouvrage.

 

 

Lexique

 

Chambre d’abattage : lieu où le déblai est provisoirement confiné puis évacué.

Voussoir : portion préfabriquée du tunnel mise en place par le tunnelier conjointement au forage.

Roue de coupe : partie rotative qui attaque le sol grâce à des molettes et couteaux en acier durci.