Le double sens cyclable

Tout savoir sur les doubles sens

Le bilan des double sens

215 km de double sens cyclables ont été mis en place en 2010 dans les zones 30 qui couvrent 20% du territoire parisien.
La Mairie de Paris a mené une étude sur la fréquentation, l'accidentologie et la vitesse de circulation dans ces zones 30.
En voici les résultats.

Fréquentation

La méthode
7 sites ont fait l'objet de comptages au moment de la mise en place du dispositif puis un an après : rue de la Verrerie, rue Bergère, rue de l'Echiquier, rue du Château Landon, rue Fessart, rue Saint-Maur et rue Vieille du Temple.

Les résultats
Il en ressort une fréquentation en forte hausse des double sens cyclables sur un an : entre + 35 et + 100 % selon les sites.
Par ailleurs, l’analyse de la composition de trafic montre que les cyclistes représentent entre 10 et 42 %  des véhicules qui empruntent la voie, ce qui est supérieur à la moyenne générale qui est de 7%.

Accidentologie

La méthode
L'analyse a été effectuée à partir du dépouillement de tous les procès verbaux d’accidents impliquant un cycliste, survenus dans les voies à sens unique situées à l’intérieur des zones 30, sur une période de 2 ans avant la mise en place du dispositif double sens cyclable et un an après.

Les résultats
L'étude montre que le nombre d’accidents n’augmente pas alors que le nombre de cyclistes dans les voies pourvues d’un double sens cyclable s'est significativement accru.
La majorité des accidents n’est d'ailleurs pas liée au sens de circulation mais au défaut de maîtrise du véhicule ou au refus de priorité à droite.
Si les accidents d’ouverture de portière sont les plus importants en nombre, ils ne concernent que les vélos circulant dans le sens de la circulation générale.
Les conflits piétons - vélos sont quant à eux souvent le fait de traversées irrégulières des piétons, et cela reste très faible en nombre d’accidents.
Les chocs frontaux, qui étaient tant redoutés dans la perception qu’on a pu avoir du double sens cyclable, sont en réalité très faibles tant dans leur nombre que dans leurs conséquences.

Vitesse de circulation générale

La méthode
Les vitesses des véhicules de la circulation générale ont été mesurées sur 3 périodes de 2 semaines : à la fin mai 2010, au début septembre 2010 puis enfin au début janvier 2012.

Les résultats
Les vitesses mesurées étaient en moyenne proches de 25 km/h  avec toutefois pour la rue du Château Landon et la rue de l’Échiquier des valeurs proches de 30 km/h durant la première période de mesures.
Pour ces deux rues, les vitesses mesurées en 2012 sont en baisse de 6 à 7 km/h par rapport à 2010, ramenant ainsi la vitesse moyenne au même niveau que les autres rues.
On constate donc un effet bénéfique des doubles sens sur la conduite des automobilistes, qui ont tendance à ralentir dans les zones 30.

Conclusion
La mise en place des double sens cyclables a offert de nouvelles possibilités d’itinéraires pour les cyclistes, qui ne se privent pas de les utiliser.
La mesure peut être considérée comme sûre : d'une part elle ne génère pas de volume d’accidents plus important ou plus graves, mais l'étude a d'autre part montré que sur deux des sites test, les double sens ont contribué à réduire la vitesse de circulation générale.
En conclusion, les zones 30 et les doubles sens cyclables permettent non seulement d’améliorer l’attractivité pour les cyclistes, mais aussi la sécurité pour l’ensemble des usagers. 

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