Compte rendu de mandat 2003

Une ville pour ses habitants

Mieux se déplacer et lutter contre la pollution

Priorité aux transports collectifs.

- Le tramway Maréchaux Sud (TMS), qui, selon les termes du contrat de Plan État-Région signé en 2000, doit être financé avec l'aide de l'État et de la Région, devrait être mis en service en 2006 sur les boulevards des Maréchaux entre le pont Garigliano (15e) et la porte d'Ivry (13e). Des études se poursuivent sur la prolongation du tramway vers l'est, dans un premier temps jusqu'à la porte de Charenton (12e). Par ailleurs, le tramway T2 qui relie la Défense à Issy-les-Moulineaux sera prolongé en 2006 vers le Parc des expositions jusqu'à la porte de Versailles, notamment grâce au financement par la Ville de 12 M€.

- Les couloirs de bus protégés: depuis 2001, 35 km ont été mis en service, permettant une augmentation de 15 % de la vitesse commerciale des bus. L'aménagement de la ligne 38 (Gare du Nord/Porte d'Orléans) est en cours et emprunte de grands axes de circulation au cœur même de Paris. De même, les travaux pour l'aménagement de la ligne 91 (Montparnasse-Gare de Lyon) débuteront prochainement. Ce programme Mobilien, qui augmente la régularité et la fréquence des passages des bus, concernera à terme 150 km de voies et 17 lignes parisiennes (études d'ores et déjà engagées pour le 91, 27, 92, 31 et 60), accessibles aux personnes à mobilité réduite et équipées du système d'information des voyageurs.

- Le transport sur la Seine: le Conseil de Paris du 22 septembre 2003 a lancé une étude de faisabilité pour un transport en commun régulier sur la Seine, en coopération avec la Région et l'Association des maires d'Ile-de-France.

Favoriser l'usage du vélo.

Au total, 46,5 kilomètres d'aménagements cyclables auront été réalisés fin 2003. Un schéma directeur d'aménagements cyclables a été présenté à la commission extra-municipale des déplacements en avril 2003. Les voies ouvertes aux vélos comprennent les couloirs de bus, les pistes cyclables et les aménagements réalisés dans le cadre des quartiers verts pour créer à terme un véritable maillage du territoire parisien.

En outre, 1.000 arceaux ont été installés en 2003 pour permettre de garer les vélos. 1_500 le seront par an d'ici 2007. De plus, pour faciliter la location de vélo, une maison " Roue libre " de la RATP a été installée au Forum des Halles et 3 le seront en 2004.

Enfin, le Congrès international des professionnels du vélo en ville (Vélocity) s'est tenu à Paris du 23 au 26 septembre 2003. Des animations autour du vélo ont été proposées aux Parisiens, dont une descente des Champs-Elysées.

Une politique du stationnement qui vise à réduire la circulation automobile.

Le coût du stationnement résidentiel a été réduit de 2,3 à 0,5€ par jour dès 2002. De plus, pour limiter le stationnement rotatif, en particulier dans les arrondissements périphériques, 2.000 places de stationnement seront rendues payantes en 2003, 12.000 en 2004, 9.000 en 2005 et 12.000 en 2006.

Les études se poursuivent pour l'installation de parcs-relais gardiennés en périphérie de Paris afin d'inciter les automobilistes à emprunter les transports en commun. Enfin, la rénovation et la sécurisation des parcs de stationnement des bailleurs sociaux seront entreprises.

La qualité de l'espace public.

- Les espaces civilisés: ils permettent une redistribution de l'espace urbain au profit des transports en commun et des " circulations douces " tout en recréant des lieux de convivialité. Les boulevards de Clichy et de Rochechouart (9e-18e) sont en cours de réalisation. La concertation est en voie d'achèvement pour le boulevard de Magenta (10e) et l'avenue Jean-Jaurès (19e). Des études sont en cours pour la rue de Rennes (6e) et le boulevard de Barbès (18e).
- Les quartiers verts: 13 quartiers ont déjà fait l'objet d'aménagements qui diminuent la place de l'automobile et renforcent la sécurité des piétons. La première phase du quartier Aligre (12e) et le quartier Tombe Issoire (14e) ont été réalisés cette année. Sont en cours les quartiers Arsenal (4e), le Marais (4e), Saint-Placide (6e), faubourg Saint-Denis (10e), Peupliers (13e), Plateau (19e) et Belleville (20e).
- Enfin, le schéma directeur d'accessibilité des personnes handicapées à la voirie adopté en 2002 permet progressivement d'améliorer la vie quotidienne des personnes à mobilité réduite à Paris.

Limiter les nuisances dues aux autocars.

Depuis avril 2003, des navettes fluviales desservent, en lieu et place de dizaines d'autocars, les îles du centre de Paris. Les cars de tourisme doivent désormais stationner dans les parcs de la tour Eiffel et de Bercy. Par ailleurs, leur stationnement sur la place de la Concorde est interdit depuis juillet 2003.

Paris respire.

Cette manifestation hebdomadaire permet de rendre aux piétons, vélos et rollers des quartiers de Paris (voies sur berges, canal Saint-Martin, jardins de l'Observatoire…). Des possibilités d'aménagements supplémentaires sont étudiées avec les riverains de la rue des Francs-Bourgeois (4e), de la rue des Rosiers (4e), de la rue des Martyrs (9e) ou encore de la rue du Poteau (18e).

Paris passe au tram!

Les travaux pour la réalisation du tramway sur le boulevard des Maréchaux sud ont débuté cet été. Depuis 2001, il a fait l'objet d'une concertation avec les élus, les habitants et les commerçants concernés. Expositions et réunions publiques dans les mairies d'arrondissement et les communes limitrophes, réunions avec commerçants et riverains tout au long de l'année 2002, enquête publique en mars 2003: le projet a été discuté et débattu. Cette concertation se poursuivra pendant toute la durée des travaux avec la nomination d'interlocuteurs de proximité et la création d'une cellule de dialogue et de médiation, afin d'assurer en permanence l'information des riverains et des commerçants et tenter de limiter les désagréments.
Les travaux s'achèveront fin 2006. Paris disposera alors d'un nouveau moyen de transport performant, sûr, confortable et respectueux de l'environnement. Le tramway est ainsi une solution au problème majeur de santé publique que constitue la pollution urbaine. Il permettra aussi d'améliorer la qualité des déplacements à Paris et en Ile-de-France.
Ce tramway reliera le pont du Garigliano à la Porte d'Ivry. Il constitue le premier maillon d'un projet de tramway tout autour de la l'agglomération parisienne. L'implantation sur les Maréchaux permet de renforcer les transports communs au sud de Paris, (notamment grâce aux correspondances avec 5 lignes de métro, 2 lignes de RER, 16 lignes de bus parisiennes, 22 lignes de bus de banlieue et avec la ligne T2 du tramway d'Issy-les-Moulineaux à porte de Versailles), de réaménager le paysage urbain au profit des circulations douces et d'améliorer la qualité de vie des quartiers périphériques.
Roulant à 20 km/h (contre 14,5 km/h aujourd'hui pour le PC), ce tramway pourra transporter près de 100.000 voyageurs par jour quand le PC n'en transporte que 55.000. Il effectuera le trajet en 24 minutes, contre 33 aujourd'hui.

La politique municipale en matière de déplacement a pour double objectif de lutter contre la pollution automobile et de rééquilibrer l'espace public au profit des transports en commun, du vélo et des piétons. Entre avril 2001 et juin 2003, la circulation automobile a baissé de 7 %.
Lutter contre la pollution est d'abord un impératif de santé publique car de nombreuses études montrent que ce fléau entraîne de graves effets pour les Parisiennes et les Parisiens, en particulier les enfants et les personnes âgées. C'est aussi une nécessité pour la qualité de la vie et la beauté de la ville.

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