Le budget primitif 2009

Le premier budget d'une nouvelle étape

Des déplacements efficaces pour une meilleure qualité de vie

L’objectif que s’était fixé la municipalité en 2001 de multiplier les transports alternatifs à la voiture individuelle a été suivi d’effets. En sept ans, la circulation automobile a baissé de 20% ; la fréquentation du métro et du RER a augmenté de 12%  et, en cinq ans, les émissions d’oxyde d’azote liées à la circulation automobile ont baissé de 32 %, et les émissions de dioxyde de carbone de 9%.

Ces évolutions sont encourageantes ; toutefois, l’urgence écologique s’accroît chaque jour, et notre action doit encore s’amplifier, avec la nécessité de développer des réponses adaptées à tous les besoins et à tous les publics. En outre, cette ambition désigne aussi un enjeu de liberté, de mobilité, de reconquête de temps pour chaque citadin, dans une ville où la diversité des choix dans les modes de déplacements doit donc être sans cesse renforcée. Pour ce faire, près de 1,5 milliard d’euros seront consacrés d’ici 2014 aux investissements de voierie et de déplacements. 730 M€ notamment permettront, en partenariat avec la Région, de prolonger le tramway des Maréchaux jusqu’à la Porte de la Chapelle (18ème), pour une livraison prévue fin 2012. Malheureusement, à ce stade, et par-delà les proclamations successives sur son « ambition environnementale », l’Etat maintient l’ambiguïté la plus totale sur sa participation, et par conséquence sur les conditions de mise en œuvre de l’indispensable prolongement du tramway jusqu’à la Porte d’Asnières (17ème).

2009 sera aussi l'année du lancement d'Autolib’, qui sera opérationnel en 2010, et que nous mettrons en œuvre en coopération avec nos voisins. Les investissements nécessaires, d’un montant de l’ordre de 40 M€  représentent pour Paris 700 stations réparties dans la capitale, et équipées de 2000 véhicules propres. 

Au total, le budget 2009 prévoit ainsi 875,5 M€ d’AP (dont 730 M€ pour le tramway) et 190 M€ de CP au titre de la voirie et des déplacements.

La contribution de Paris au budget du Syndicat des Transports d’Ile de France, dont le montant est passé de 199 M€ en 2005, à 326,3 M€ en 2008, augmentera encore en 2009 à 338 M€, soit une augmentation de 70% en quatre ans. La subvention parisienne représente 30 % des contributions des collectivités territoriales au budget du STIF et permet ainsi à Paris d’assumer son devoir de solidarité régionale en matière de développement des transports en commun, y compris de banlieue à banlieue. Dès 2009, les lignes 5 et 9 du métro seront renforcées, de même que l’offre sur au moins 10 lignes de bus. La municipalité considère comme prioritaire le désengorgement de la ligne 13 du métro. Elle se mobilisera en 2009 pour convaincre ses partenaires, et notamment l’Etat dont l’engagement préalable est indispensable pour prolonger  la ligne 14 jusqu’à la mairie de Saint Ouen, via la Porte de Clichy

Le service « Paris Accompagnement Mobilité », destiné aux personnes à mobilité réduite,  sera étendu et enrichi des retours des premières années d'expérience. 10,5 M€ (soit une hausse de 2,5 M€ par rapport au coût initial du service) sont prévus au titre du financement du dispositif, remboursés au 2/3 par la Région et le STIF. En fin d’année 2009, une nouvelle DSP sera mise en place.

Le service de Vélib’ continuera et s’étendra à la banlieue ; 7 M€ sont prévus pour couvrir cette extension. Les recettes attendues de Vélib’ s’élèvent à 30 M€.

Par ailleurs, près de 127 M€ seront consacrés en fonctionnement, à l’éclairage, au patrimoine de voirie, à l’entretien des horodateurs et autres équipements.