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Ourcq

Ourcq

Estas vías de agua de ciento diez kilómetros con diez esclusas constan de tres tramos diferentes, que ofrecen un rico patrimonio técnico e histórico integrado en un entorno variado.


Características
Estas vías de agua de ciento diez kilómetros con diez esclusas constan de tres tramos diferentes.

Plan canal de l´Ourcq

La dársena de la Villette y el canal de gran gálibo

Itinerario de más de diez kilómetros sin esclusas, esta parte del canal, excluyendo la dársena de la Villette en plena evolución, tiene un marcado carácter industrial con cuatro puertos de flete: el puerto Sérurier, el de Pantin, el de Bondy y el de Pavillons sous-Bois. La navegación comercial es muy activa.

El canal de pequeño gálibo de Pavillons-sous-Bois en Mareuil-sur-Ourcq

Con un itinerario de más de noventa kilómetros, era surcado por embarcaciones específicas: los filibotes y semifilibotes de Ourcq. Estos barcos tenían una carga de cuarenta y cinco y de noventa toneladas. Pero ya no respondían a las necesidades económicas contemporáneas. Cesaron su actividad en 1962. Desde 1983, la navegación de recreo individual tomó el relevo.


Aguas arriba de Aulnay-sous-Bois, el paisaje deja de ser industrial: el canal atraviesa el parque forestal de Sevran. Después, se entra en un sector bordeado de plantaciones de alineación muy maltratadas por el temporal de diciembre de 1999, antes de abordar un recorrido más sinuoso a través de zonas rurales y espacios verdes. Es el domino de la relajación y del ocio.

El río canalizado, desde Mareuil-sur-Ourcq hasta Port-aux-Perches


Este río, canalizado desde el siglo XVII, prolonga el canal diez kilómetros. Consta de cuatro esclusas. Es la parte del Ourcq que presenta los paisajes más pintorescos, especialmente en los alrededores de La Ferté-Milon (ciudad natal de Jean Racine). Cuatro kilómetros más lejos, termina la red con una última estación de agua en Silly-la-Poterie. 
El Ourcq: un canal de excepción

Las instalaciones han sido modernizadas: las esclusas de Fresnes-sur-Marne, Vignely, Villenoy y Meaux en Seine-et-Marne ahora se maniobran y pilotan con un terminal de mando. El puente de Congis-sur-Thérouanne en Seine-et-Marne se maniobra muy fácilmente. Auténticos testimonios de técnica del siglo XIX, las fábricas de Trilbardou y Villers-les-Rigault han sido clasificadas Monumentos históricos. El Ourcq es propicio para el turismo en todas sus formas.

Historia

El canal del Ourcq fue construido a partir de París, aguas abajo hacia aguas arriba. Asegura el abastecimiento de agua a París, permitiendo al mismo tiempo una navegación de flete. Esta navegación se estableció a partir de 1813 entre Claye-Souilly y París gracias a las aguas del Beuvronne.


EL canal del Ourcq es un testimonio histórico. Dispone de florones históricos conservados cuidadosamente y valorizados.
Realizado en sus dos terceras partes durante la caída definitiva del Primer Imperio, la construcción del canal sólo terminó en 1821.
Para mejorar el abastecimiento de agua del canal, que era insuficiente, se captaron las aguas de un afluente de la orilla izquierda del Ourcq. Esto implicaba la travesía del curso aguas abajo del Ourcq antes de llegar al canal.


La elección: una vía navegable. Así pues, el canal de derivación del Clignon cruza el río Ourcq por medio de un puente canal.
El abastecimiento de agua del canal era insuficiente: una fuente de grandes dificultades para la navegación y el mantenimiento de los diques.


El emperador Napoleón III y el prefecto del Sena, Haussmann, resolvieron el problema autorizando a la Ciudad de París a extraer del Marne el agua necesaria para el mantenimiento de los embalses del canal del Ourcq. Se construyeron dos plantas hidráulicas de bombeo en Seine-et-Marne en Trilbardou y en Villers-les-Rigault.
En 1876, comenzó la reparación del canal del Ourcq. Una operación que fue posible gracias a la adquisición por la Ciudad de París de las últimas partes de la red. A partir de 1860 se realizaron modificaciones en el nuevo límite de París con la implantación de los mataderos de la Villette y la creación de fortificaciones.

Incendio, puente giratorio…

En 1871, los Comuneros incendiaron los almacenes y depósitos de la dársena de la Villette y el puente basculante de madera de la rue de Crimée. Este puente fue sustituido por un puente metálico giratorio.


De 1880 a 1883, la dársena de la Villette fue totalmente reconstruida y profundizada. El canal de acceso entre la rotonda de Canaux (intersección del canal Saint-Denis y del Ourcq) y la dársena se amplió a veinticuatro metros y se profundizó a 3,20 metros. Para ello fue necesario sustituir el puente giratorio por el actual puente levadizo de la rue de Crimée que data de 1885. Los almacenes se reconstruyeron en las orillas de la dársena de la Villette.

En 1895, se emprendieron nuevas obras para ampliar el canal del Ourcq en París. Había que tener en cuenta las características del nuevo canal Saint-Denis y permitir el paso de barcos de mil toneladas.

Se aumentó la capacidad de bombeo de la planta de Trilbardou mediante la instalación de bombas accionadas por una máquina de vapor, para la que fue preciso construir nuevos edificios.

A partir de 1920, la prefectura del departamento del Sena comenzó la construcción de gran gálibo (1.000 toneladas) del canal del Ourcq hasta el límite departamental (Les Pavillons-sous-Bois). Estas obras se realizaron para la ampliación aguas arriba y la creación de un empalme con la Marne a nivel de Annet-sur-Marne.


Estas obras, realizadas de 1920 a 1930, modificaron la pendiente hidráulica del canal con la creación de una esclusa suplementaria que fue implantada en Sevran (Seine-Saint-Denis).

Accesos:
Bassin de la Villette – 75019 Paris
Metro: Stalingrad



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