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Patrimonio y monumentos
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Canal Saint-Martin

Canal Saint-Martin

El canal Saint-Martin, que comunica la dársena de la Villette con el Sena, ofrece un lugar único a todos los paseantes, peatones, ciclistas y patinadores.


Características

Plan canal Saint Maritn

Con una longitud de 4,5 km, de los cuales más de 2 km en subterráneo, comunica la dársena de la Villette con el Sena aguas arriba, con un desnivel de veinticinco metros. Inaugurado en 1825 el canal Saint-Martin consta de 9 esclusas y 2 puentes giratorios. Está abierto a la navegación 363 días al año.

El tráfico comercial ha disminuido mucho para dejar su lugar a una actividad turística muy importante: Barcos de transporte de pasajeros y barcos de recreo individuales.
Su atmósfera particular, sus misteriosas bóvedas subterráneas, la poesía que transmite esta vía de agua bordeada de castaños y plátanos más que centenarios, y puntuada por pasarelas románticas: el canal Saint-Martin es un punto importante del turismo en París.
Para conservar este patrimonio único, los servicios técnicos del Ayuntamiento de París realizan trabajos de mantenimiento, reparaciones y modernización de las estructuras.

Historia
La construcción del canal Saint-Martin comenzó en 1805 por sus dos extremos. Sólo finalizó en 1825, dada la dificultad de insertar una estructura de este tipo en un lugar ya muy urbanizado. Las partes más antiguas se encuentran bajo el puente del boulevard Morland, las bóvedas de la Bastille y la rue La Fayette. El canal consta de nueve esclusas.
A lo largo del canal Saint-Martin surgieron nuevos barrios industriales de París en donde se codeaban almacenes, molinerías y manufacturas de vidrio. Bajo el Segundo Imperio, el prefecto Haussmann deseaba crear el boulevard del Prince- Eugène (boulevard Voltaire), pero se enfrentó a la presencia del canal que habría requerido la construcción de un puente móvil. El ingeniero Belgrand resolvió el problema: hizo desplazar unos dos kilómetros aguas arriba la escalera de esclusas de la Bastille, para reconstruirla a nivel de la rue de Faubourg-du-Temple. Esto permitió descender el canal entre la Bastille y la rue de Faubourg-du-Temple unos cinco metros y, en consecuencia, realizar un puente fijo para la travesía del nuevo boulevard.

La cubierta del canal bajo el prefecto Haussmann

La profundización del canal creaba una zanja y suprimía todos los puertos. Así pues, el prefecto Haussmann decidió completar la operación cubriendo el canal por medio de una bóveda entre la Bastille y la avenue de la République: había nacido el boulevard Richard-Lenoir. Toda la operación se realizó entre 1860 y 1862.


En 1906, se reanudaron las obras de la cubierta del canal Saint-Martin. Se construyó una nueva bóveda, la del Temple, en la prolongación de la bóveda Richard-Lenoir. Así surgió el boulevard Jules-Ferry.


La parte que permanecía a cielo abierto se reconstruyó en 1890 y se reacondicionó en 1999 y 2002. Los dos puentes móviles (Dieu y Grange aux Belles) reemplazaron las antiguas estructuras de madera hacia 1890.
Las célebres pasarelas datan de la segunda mitad del siglo XIX.
Así pues, el canal Saint-Martin también es testigo de una continua evolución. En su diseño general, es característico de la primera mitad del siglo diecinueve, y de la segunda mitad en lo relativo a las pasarelas o a la bóveda Richard-Lenoir.
Los accesos al canal han sufrido una profunda transformación desde su creación.

Accesos:

Metro: Jacques Bonsergent, Gare de l’Est, Château-Landon



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