Un nouvel élan pour la petite ceinture

Qui ne s’est jamais demandé quel avenir était réservé à la petite ceinture, cet axe ferroviaire historique qui fait le tour de Paris et qui a pris depuis des décennies des airs de friche à ciel ouvert ?

Créée à la fin du 19^e siècle et longue de 32 km, elle fait le tour de Paris à l’intérieur du boulevard des Maréchaux et permettait notamment la mise en relation des gares parisiennes. Après la fermeture du trafic voyageur en 1934, le trafic marchandise a lui aussi été abandonné au début des années 90

Aujourd’hui, la partie ouest de la petite ceinture est empruntée par le RER C et plusieurs aménagements de promenades ont déjà été réalisés, dans le 15^e et le 12^e notamment (voir plus bas).

Constitutive du réseau de France, la petite ceinture est la propriété de RFF (réseaux ferré de France) avec qui la Ville de Paris s’était engagée à imaginer son avenir.  Le protocole cadre signé en 2006 a permis de réaliser ces premiers aménagements. Arrivée à son terme fin 2011, il est donc temps d’en imaginer la suite.

C’est dans ce contexte que l’APUR (l’agence parisienne d’urbanisme) a publié son rapport intitulé « Petite Ceinture : étude prospective sur le devenir de la petite ceinture ». Un document qui permet de faire un état des lieux des installations, mais surtout d’imaginer le futur de la petite ceinture.

>> Télécharger l’étude de l’APUR (98 pages, format PDF) 

Sur la base de cette étude, la Ville de Paris et RFF vont lancer une grande concertation sur le devenir de la petite ceinture avec notamment la mise en ligne d'un site internet dédié et d'un forum de discussions et l'organisation de multiples réunions publiques. 

Les grandes lignes des propositions de l’APUR

Selon les propositions de l'APUR, la petite ceinture pourrait être divisée en trois parties, correspondant à trois usages distincts : une vocation ferroviaire inchangée à l’ouest et au nord ; une ligne de tramway à l’est ; et une promenade paysagère au sud. Découvrez ces propositions sur la carte ci-dessous.

En violet : secteurs dont la vocation ferroviaire serait maintenue

En orange : secteurs dont la vocation transports légers serait envisagée (fret et/ou voyageurs)

En vert : secteurs dont la mutation urbaine serait envisagée (sentier nature, préservation de la biodiversité, aménagement urbain)

» Voir l'infographie en détail

Anne Hidalgo : « J’imagine des grandes promenades avec le cachet des paysages ferroviaires envahis par la nature » Le 2 décembre, Anne Hidalgo, 1ère adjointe au Maire de Paris a donné une interview au JDD, dont voici quelques extraits. A quoi ressemblera la petite ceinture demain? J’imagine des grandes promenades avec le cachet des paysages ferroviaires envahis par la nature. Une chose est sûre : on ne pourra pas faire le tour à pied, à cause des tunnels, des ruptures, de la géographie des lieux. Ces promenades auront différents visages : des espaces très aménagés, avec plates-formes en bois et ascenseurs […] mais aussi des espaces publics plus sauvages, presque en friche, gérés par des associations, des conseils de quartier ou des collectifs d’habitants, avec notre regard bienveillant et le soutien des Parcs et jardins. […] Que faites-vous des tunnels? Ils peuvent servir par exemple à du stockage de matériel. On peut aussi imaginer qu’ils accueillent des bars, des buvettes, des espaces associatifs et récréatifs, des salles de spectacle, des toilettes publiques… Les Parisiens ne manqueront pas d’idées. Il faut garder à l’esprit la sécurité : n’oublions pas le drame qu’il a eu lieu en Allemagne. Êtes-vous favorable au prolongement du tramway T8 sur le tronçon Est? C’est une idée pertinente qui permettrait de relier Paris au 93. Elle peut prospérer, mais on est très en amont de la réflexion. Aucun financement n’est prévu pour l’instant. Il faut aussi prendre en compte la qualité de vie de riverains : ce tramway, certes silencieux, passerait très près de certaines habitations. Je souhaite qu’on étudie sérieusement la question [...]. Propos recueilli par B. Gréco

La petite ceinture s'est déjà émancipée par endroit 

12e arrondissement

Situé dans le prolongement du square Charles Péguy, 21 rue Rottembourg, ce secteur de l’ancienne ceinture ferroviaire a été aménagé de manière à accueillir un jardin partagé et un sentier nature.
Le sentier nature, long de 200 m, permet d’aborder la diversité biologique de la ville à travers 3 stations consacrées à la prairie, le taillis (ou boisement en formation) et le boisement.
Grâce à sa signalétique, le parcours propose de découvrir les plantes et les animaux caractéristiques de ces types de milieux.

16e arrondissement

Ce site exceptionnel, situé entre la porte d’Auteuil et la porte de la Muette, offre un lieu de découverte d’une richesse rare dans un cadre naturel inattendu en ville.
Pour guider le public à la découverte de sa diversité biologique, un parcours long de 1500 m, ponctué de 6 étapes nature, présente les lieux à travers ses stations écologiques les plus représentatives.

Promenade virtuelle sur la PC16

En quelques clics, vous pouvez également découvrir depuis votre ordinateur, la diversité biologique de la Petite Ceinture grâce à cette promenade virtuelle entre l'ancienne gare d'Auteuil et la rue du Ranelagh.

>> accéder à la page d’accueil de la balade virtuelle (format flash)

Prochaine étape : le 15e arrondissement

Avant les futurs aménagements, une nouvelle promenade de 1,3 km va être aménagée sur une portion de la petite ceinture, entre la rue Saint Charles et la rue Olivier de Serres, dans le 15e arrondissement. Ce nouvel espace sera accessible à tous d'ici à la fin 2013.

Les aménagements projetés obéissent à des objectifs de sécurité du public et d'accessibilité. Une attention particulière est apportée à l'accessibilité de ce site aux personnes porteuses de handicap, malgré la configuration des lieux.

Ces travaux consistent en :

- des aménagements à caractère technique, selon le principe de réversibilité défini par RFF (protection des câbles haute tension et de télécommunication, protection contre le risque de chutes). Une des voies ferrées sera comblée pour créer un cheminement, l'autre conservée pour permettre le passage occasionnel d'un train,
- la création d'escaliers, de rampes d'accès et d'ascenseurs et l'adaptation des entrées, permettant d'accéder au plateau ferroviaire situé tantôt en tranchée (rue Olivier de Serres) tantôt en élévation (rues Lecourbe, Balard...).