Périphérique : à 70 km/h, qu'est-ce qui change ?

Les mesures annoncées par le gouvernement à la suite du Comité interministériel pour la qualité de l’air qui s’est tenu le 6 février 2013, font écho aux nombreuses propositions et mesures que la Ville de Paris a souhaité engager pour lutter contre la pollution (voir ci-dessous). Et notamment :

- La réduction de la vitesse-limite de circulation sur le périphérique de 80 à 70 km/h. Cette mesure permettra notamment de réduire la pollution et le bruit et de renforcer la sécurité routière sur cet axe. La Ville de Paris réitère son souhait de voir appliquer cette mesure avant l’été.

- La prise en compte de l’incitation au développement des véhicules électriques : En effet, il est indispensable que le gouvernement mette en œuvre ce dispositif qui vise à aider financièrement les ménages les plus modestes et les PME à acquérir des véhicules propres ou à améliorer les performances de leur véhicule et qui complète utilement le dispositif de  la Ville de Paris d’incitation à l’achat de deux roues électriques ou pour équiper les taxis en voitures propres. La Ville de Paris souhaite que les modalités concrètes de mise en œuvre de ce dispositif soient de grande ampleur, à la hauteur de l’enjeu de santé publique que représente la pollution. 

>> Découvrir les mesures du comité interministériel (format pdf) 

Réduire la vitesse de 10km/h, qu'est-ce que cela change?

La baisse permettra "d'améliorer la qualité de l'air et le niveau sonore autour du périphérique", a fait valoir M. Dutrey, adjoint au maire en charge de l'environnement. "La baisse de la vitesse sur le périphérique est une mesure qui économiquement coûte peu cher et a une efficacité environnementale forte, principalement parce que vous améliorez la fluidité du périphérique. Vous n'avez plus d'à coup. Cette fluidification du trafic permet d'améliorer la qualité de l'air", a expliqué l'élu.

Baisser la vitesse, cela représente, la nuit, une baisse de l'ordre de 1 à 1,5 dB, c'est-à-dire comme s'il y avait 20% de véhicules en moins.

Quelque 40.000 personnes résidant le long du périphérique parisien seraient soumises à un niveau de bruit excédant la valeur limite journalière moyenne, selon une synthèse de plusieurs études (format pdf) publiée par l'association francilienne Bruitparif.

"Les études de l'OMS (Organisation mondiale de la santé) considèrent que les bandes de 250m situées à gauche et à droite du périphérique dépassent de quatre fois les normes mondiales de qualité de l'air", a-t-il relevé.

La vitesse maximale autorisée sur le périphérique est passée de 90 à 80 km/h en 1993.

La qualité de l'air : une priorité

La mairie avait à plusieurs reprises sous le précédent quinquennat adressé cette demande à la préfecture de police, sans succès. Un voeu en ce sens avait notamment été adopté par le Conseil de Paris en juillet 2011 et Bertrand Delanoë l'avait rappelé cet été au Premier ministre Jean-Marc Ayrault, dans le cadre de ses échanges avec le gouvernement sur les Zones d'action prioritaire pour l'air (ZAPA). 

Mais ce n'est pas assez : la Ville de Paris encourage le gouvernement à réduire progressivement les avantages fiscaux actuellement accordés au diesel pour lutter plus efficacement contre la pollution aux particules, et à mettre en place dès que possible le contrôle technique pour les deux-roues motorisés. Enfin, alors que la lutte contre la pollution ne peut être efficace qu’à une échelle élargie, la ville de Paris réitère son souhait, dans le cadre du futur projet de loi de l’acte III de la décentralisation, que la future instance de gouvernance métropolitaine puisse se doter des compétences en matière de politique environnementale, et notamment son volet de lutte contre la pollution.